李克强院士：车路云一体化智能网联汽车挑战及对策

行业热点 ｜ 2023-05-19

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5月16日，2023中国(亦庄)智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会在北京举行。

作为本届年会的重要嘉宾，中国汽车工程学会常务理事、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家，西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强作了题为《智能网联汽车产业化面临的挑战及对策》的主旨演讲。他从四个方面阐述了智能网联汽车技术与产业发展的现状、问题、解决方案和建议。

李克强指出，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，作为复杂的信息物理系统的典型应用，正在推动着技术产业新一轮历史性转型升级。全球智能网联汽车技术研发持续加大投入，不同等级自动驾驶技术逐步成熟并进入市场化应用。

在全球智能网联汽车向规模化示范新阶段演进的过程中，中国加速探索车路云一体化发展路线与示范应用成效突出。智能网联汽车的产业化进展显著，超出技术路线图预期。而中国在全球率先提出智能化网联化融合发展理念，坚定践行车路云一体化战略，在云控平台、5G、C-V2X等方面具备先发优势。

但同时也要看到，我国智能网联汽车产业化还面临着诸多挑战，如高级别智能驾驶尚未达到商业化目标、发展理念与技术路线等尚未形成共识、部分关键技术亟待突破等。

针对于此，李克强提出以车路云一体化的“中国方案”应对上述挑战，并为智能网联汽车技术产业化和产业生态发展提供可行途径。“中国方案”具有一体化融合的系统架构、涵盖分层解耦、跨域共用两大特征，满足符合中国基础设施标准，符合中国联网运营标准，符合符合中国新架构汽车产品标准三个条件。其核心优势是一体化架构支持跨界融合和分层解耦、跨域共用，由此成为解决产业化问题的关键。

演讲中，他重点介绍了国家智能网联汽车创新中心联合全行业在推动车路云一体化方面所做的工作和取得的成果，包括：

·构建了车路云一体化复杂系统的架构模型，通过开放的复杂大系统，支持智能网联汽车规模示范与应用落地，系统体系架构趋于完善；

·云控系统逐步推广，网联赋能场景日益丰富，常态化运营已成趋势；

·搭建了共研计算基础平台，推动了车规级操作系统的产业化，实现了跨行业协同合作，提升了技术创新能力和效率；

·按分层解耦思路进行动态基础地图的建立，深度参与北京市高级别自动驾驶示范区规划建设，支持高等级自动驾驶应用数据闭环服务落地开展合作验证，开发了AI多源融合算法及基础能力，具备了车企、路端等数据接入能力，实现了高精动态地图数据的生产及服务；

·突破了智能车载终端基础平台核心技术，发布了Tier1.5级开发工具链，提供了智能网联汽车应用开发的标准化和规范化支持；

·信息安全基础平台贯穿其他各基础平台，支持ICV场景和应用，解决“安全标准不统一、部署分散效率低、数据标准不统一”等共性问题。

李克强表示，车路云一体化兼容了单车智能，能够有效克服行业基础设施瓶颈。

车路云一体化方案还具备如下优势：超视距协同感知+全局数字映射，感知更全面，克服感知盲区等瓶颈；协同决策与协同控制，显著提升智能驾驶合理性，应对复杂工况更可靠；三级云架构广域分布，跨域数据打通，克服车端数据和算力不足的局限等。而且，系统总成本可控甚至比信息基础设施建设成本更低。

聚焦智能网联汽车产业高质量发展，李克强提出建议：一是对标先进经验，加强顶层设计谋划，健全法规标准体系，打造良好创新生态；二是加强车路云一体化发展共识，以五大基础平台支持车路云一体化高质量发展；三是抢抓智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建；四是推广示范应用，以规模示范加速地区政策、基础设施、商业模式的全方面创新。

CICV 2023是由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区和清华大学苏州汽车研究院共同主办的国际性学术与技术交流活动，旨在促进智能网联汽车技术进步与商业化应用，为行业提供一个高端、国际化、专业化的交流平台。

本届年会以“创新战略•跨界融合•协同发展”为主题，围绕智能网联汽车战略引领、技术创新、生态赋能、商业化推进、跨界融合等版块，邀请了来自政府、企业、高校、科研机构等各界代表参与，共享全球实践、凝聚行业共识、促进产业发展、探索技术创新、强化生态建设、推动应用落地。