C-V2X的提出者与推动者陈山枝博士：找到了赋能车路云一体化发展的关键技术！

随着新一代信息通信技术的快速发展和广泛应用，车联网在汽车和交通系统领域的典型应用，已经成为全球重要发展方向。中国也正加速布局相关产业，推动车联网技术的快速落地。

重庆是中国的重要城市之一，是汽车产业和信息技术产业的重要基地。“重庆已经明确了产业政策，也具备产业基础。”中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师、专家委主任，无线移动通信全国重点实验室主任，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝博士在参加2023“车路云融合创新发展50人论坛”时认为，重庆发展车联网产业恰逢其时。

同时，陈山枝博士也是C-V2X车联网的提出者与推动者，他认为，C-V2X是赋能车路云一体化的关键技术，需要扫清理念误区，排除车联网先导区建设中的问题，在政策的支持与引导下，促进C-V2X车联网与智能网联汽车行业发展。

陈山枝发表演讲

车联网技术的发展与C-V2X的提出

C-V2X是蜂窝通信和直通通信融合的车用无线通信技术，包含LTE-V2X和NR-V2X。它最早由陈山枝博士在2013年提出，并在2015年推动联合LG、华为等制定国际标准。

在国内，目前中国信科在C-V2X方面已经处于全球领先优势，研发了自主知识产权的核心芯片和设备，并参与了多个国家级车联网先导区项目。中国信科还与多个行业机构合作，共同推动车联网技术和产业的发展，如下图所示。

在国外，C-V2X技术也得到了美国的支持和认可，成为全球唯一的车联网通信标准。美国虽然在DSRC方面投入了大量资源，但由于其技术局限性和市场接受度低，最终放弃了该技术，并转向C-V2X。

美国计划未来5-10年将投资65亿美元建设至少25万个智能网联化路口，同时在车端推动车企C-V2X前装、C-V2X测试，未来8-13年实现C-V2X 100%渗透。美国也意识到了在车联网领域已经失去了领导地位，因此加快了C-V2X的部署和推广。

可以看出，中美两国在车联网领域都有着强烈的竞争意识和战略布局，未来将在技术创新、标准制定、应用推广、产业发展等方面展开赛跑。

据预测，到2025年，全球车联网市场规模将达到8000亿元，其中中国市场占比将超过40%。同时，随着5G网络的商用部署和C-V2X技术的成熟应用，车联网将进入一个新的发展阶段，为智能驾驶和自动驾驶提供更高水平的赋能。

陈山枝博士提出，中国应该抓住C-V2X的领先优势，加快车联网基础设施建设，丰富车联网示范应用场景，培育车联网相关产业，打造车联网全球标杆。

车联网建设中存在的误区与问题

虽然中国在C-V2X车联网方面已经处于全球领先优势，但是陈山枝博士也发现它正面临两个问题：

一个是“重建设轻运营”，因地方政府过于注重基础设施的建设和招商引资，而忽视了运营服务、商业模式创新和生态建设。这导致了车联网基础设施的建设与应用之间存在脱节，缺乏有效的运营机制和商业模式创新，难以形成良好的产业发展动力；

另一个是“两率一感”低。目前车联网路侧基础设施的覆盖率、车载终端的渗透率和用户的获得感都不高，导致车联网应用效果不明显。覆盖率低意味着车联网服务不能覆盖全城或全路网，造成服务断层和不连贯；渗透率低意味着车载终端安装数量不足，造成信息交互和协作能力不强；获得感低意味着用户对车联网服务的认知度和满意度不高，造成用户粘性和忠诚度不高。

除了这些现有的问题之外，陈山枝博士还指出：实际上，C-V2X车联网发展根据场景特点和用户需求不断演进，它与单车智能并不冲突，而是相互补充的关系。C-V2X技术通过协同感知、协同控制、协同优化等方式，降低单车成本投入，提升单车智能性能和效果，促进交通系统整体优化。他认为，C-V2X首先应用助力智能辅助驾驶(L1/L2)和特定场景无人驾驶（L4）实现；并将长期助力全场景全天候无人驾驶（L5）实现。

以上这些误区与问题都制约了车联网技术和产业的发展，需要通过多方面的努力来解决。

陈山枝博士对重庆发展车联网产业的建议

为了推动车联网技术和产业的创新发展，中国已经建立了7个国家级车联网先导区，分布在全国各地，如江苏（无锡）、湖南（长沙）、天津（西青）、重庆（两江新区）、湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）等地。它们都有各自的特色和优势，为车联网技术和应用的推广和示范提供了宝贵的实践机会，有助于推动车联网技术的快速发展和广泛应用。

以重庆为例，它是中国西部地区的重要城市，也是汽车产业和信息技术产业的重要基地，拥有完整的汽车产业链和交通基础设施，这为车联网的建设和应用提供了得天独厚的优势。

同时，重庆政府高度重视车联网的发展，出台了一系列政策措施，为车联网建设提供了有力的支持。重庆 (两江新区) 国家级车联网先导区作为其中之一，对于新能源汽车和智能网联汽车技术的创新和应用起到了至关重要的作用。

陈山枝博士对重庆市的车联网建设寄予厚望，并给出了三条发展建议：

一是着力提升覆盖率渗透率和用户获得感。实现C-V2X全城打通，红绿灯、交叉路口连续覆盖，提高基础设施应用质量和效率；

二是多措并举提升车端渗透率，快速跨越15%门槛。15%是一个关键点，当有为政府政策扶持渗透率达到15%时，就可以实现有效的信息交互和协作，有效市场就能启动。实现公交车、社会运营车辆及乘用车后装C-V2X终端，以政策鼓励C-V2X前装，适时以补贴手段，提高渗透率；要通过各种优惠措施和服务创新，包括停车场优惠，尤其是政府控股的停车场，包括在有些时段限行的，可以让C-V2X车辆动态共享公交专用车道，另外就是需要和保险的合作创新。让老百姓享受到更多更好的车联网服务，提高获得感。

三是以车联网为连接，开启新的产业新生态，即未来车联网平台经济。构建重庆特色车路云一体化产业生态，推动重庆汽车产业转型升级智慧城市建设。利用C-V2X技术提供更多更好的出行服务和交通管理，打造智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式，培育数字经济和智慧城市新优势。

“我相信，中国将会走出一条智能网联汽车和智能交通新的发展模式，就是基于C—V2X车联网的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云一体化发展模式，支撑中国汽车产业和交通行业的变革，并培育出智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势，为中国式现代化建设贡献力量。”陈山枝博士说。

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