中国信科陈山枝：C-V2X车路协同，助力智能网联汽车与智慧交通

行业热点 ｜ 2023-10-18

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“随着我国智能网联汽车产业的发展，在单车智能技术快速推进下，C-V2X车联网与单车智能形成互补关系，成为赋能汽车和交通产业的重要驱动力和发展潮流，正在支撑我国车路云协同发展方案落地。”

在10月14日由中国通信学会联合四川省经济和信息化厅举办的2023中国国际车联网技术大会开幕式暨主旨报告会上，中国信息通信科技有限公司副总经理、总工程师陈山枝博士如是说。

C-V2X车联网技术即蜂窝车联网，既支持长距离的远程信息服务，又支持短距离直通通信，实现低时延高可靠近程数据交互的车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P，弱势交通参与者）等应用，提升行驶安全和交通效率，降低事故率。

目前，随着我国智能网联汽车产业发展，C-V2X车联网产业进入快速部署期，正在促进我国车路云协同发展方案落地。陈山枝表示，我国在全球汽车产业上半场竞争中已经取得了阶段胜利，未来智能网联汽车将成为下半场竞争的聚焦点，我国车联网与智能网联汽车正处于培育期到成长期转折点，明年将迎来快速商用，而C-V2X车联网技术是重要赋能技术。

据陈山枝介绍，自2013年其在国际首次提出LTE-V2X发展路线后，截至目前，我国C-V2X车联网技术已经得到中、美等国家采纳使用。2018年，工信部正式发布5905~5925MHz(20MHz)车联网直连通信频率规划。2020年，美国放弃DSRC并分配30MHz频段给C-V2X技术。2023年4月，美国智能交通协会发布全国C-V2X部署计划，未来5-10年将投资65亿美元建设至少25万个智能网联化路口。

目前，在系列政策指导下，我国在C-V2X车联网产业发展层面，已经形成了较为完备的发展体系。LTE-V2X多厂家供货环境已经形成，包括芯片、模组、终端设备、整车应用、车联网安全、运营服务等多个环节；中国已建设七个国家级车联网先导区、17家国家级测试示范区、16个双智试点城市，完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备万余台套。

C-V2X车联网技术逐渐在车企实现前装量产，包括一汽、上汽为代表的十余家车企发布了二十多款LTE-V2X前装量产车型。今年9月，中国新车评价规程（C-NCAP）2024版征求意见稿，首次将V2X纳入测评范围，已经得到大量车企跟进。

具体落地推进中，陈山枝认为，目前C-V2X正在助力辅助驾驶（L1/L2）安全水平提升，及限定场景下自动驾驶（L4）实现，未来将长期助力全场景全天候无人驾驶（L5）实现。

他表示，在C-V2X具体应用部署上，存在一定程度的“车等路，路等车“现象。对此，陈山枝表示，“在C-V2X路侧基础设施尚未形成规模部署时，其中V2V的实现，也极具价值。以高速公路连环撞车为例，一旦前车发生交通事故，后车紧急切出，很容易导致连环事故发生，如果通过V2V，由事故车发出信号给后面的车辆，则能够避免后续交通事故发生。”

此外，C-V2X车联网产业发展仍然存在一定的发展难题。包括“两率一感”即车载终端渗透率及路侧基础设施覆盖率较低，路侧缺乏全域打通，车端渗透率尚未达到20%低限，导致用户获得感较弱；重建设轻运营等难题。其“建议，分阶段、分场景推进C-V2X车路云协同：一方面加速C-V2X 前装，探索后装服务形式；另一方面，加速高速公路部署及城市重点路段、交叉路口、危险路段、合流区、隧道等路段实现RSU全面覆盖，实现聪明的车与智慧的路协同发展。

他提及，回望3G、4G发展过程，中国政府发挥了重要的推动作用，鼓励运营商适度超前建设，部署运营网络。C-V2X车联网部署，可通过政府牵引加速全城打透，并鼓励加速上车，当渗透率达到20%，市场化发展将自然启动。

最后，陈山枝表示，依托C-V2X车联网的智能网联汽车发展模式是我国的创新，我国将走出领先于发达国家的智能网联汽车和智慧交通的发展之路。基于5G+C-V2X车联网的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，并将培育出智慧路网运营商、出行服务提供商等新的业态和新的商业模式，特别是打造数字经济和智慧城市新优势，为中国式现代化建设贡献力量。