中信科智联范炬 ：打造车路云一体化方案，筑牢汽车供应链自主安全底座

Q1
请简要介绍贵司主营业务、核心产品及标杆客户。本届 2026 AITX，贵司计划重点展示哪些新产品或新技术？

中国信科集团是 C-V2X（蜂窝车联网）原创技术策源地，中信科智联作为集团面向智能网联汽车和智慧交通的骨干载体，是国资委科改示范企业、专精特新“小巨人”企业。

公司拥有完整的智能交通、智能网联、智能座舱、智能驾驶解决方案。

在智能交通领域，中信科智联拥有 C-V2X 车载终端、路侧设备等全系列产品及全场景解决方案，推动 C-V2X“车路云一体化”方案在全国多区域、多领域落地，C-V2X 设备市占率稳居行业第一。

在智能网联领域，公司具有 C-V2X 前装的全栈产品及方案，包括 C-V2X 模组、协议栈、应用软件等。其中我们 C-V2X 主动安全应用覆盖了高速追尾、横穿/对向碰撞、危险/事故提醒、智能信号灯等场景，匹配 2027 版 C-NCAP C-V2X 测评，解决行车安全长尾问题。当前，公司已与十余家车企达成了车载前装项目合作。

在智能座舱方面，我们提供基于国产化平台的商用车座舱产品，具有高性价比、供应链自主可控等优势特点。

在智能驾驶方面，我们具有智能驾驶域控相关产品、以及 C-V2X 网联融合智能驾驶方案，该技术获得了 2024 年中国汽车工程学会唯一的科技进步特等奖。

在本届 SAECCE 的 AITX 展会上，我们将重点展示 C-V2X 相关产品、国产化智能座舱解决方案等，全面展现国产自主、以及与车路协同融合的座舱核心技术与量产成果。

Q2
贵司今年 4 月与瑞芯微联合发布了基于国产车规芯片的智能座舱方案。相较国外芯片平台路线，这套国产化方案在性能、成本与供应链安全上的账怎么算？目前市场拓展情况如何？

近年来国内车企面临两大难题：一是智能座舱长期依赖国外芯片，供应链不稳定；二是国外高端平台价格偏高，议价难度大、成本压力大。

基于此行业痛点，今年 4 月我们和瑞芯微深度合作，联合推出了这套国产化智能座舱方案。我们的初衷就是用可控、成熟、好用的国产技术，替代传统国外方案，让主流车型实现降本不减体验。

具体从三个方面简要介绍一下：v第一，性能方面，瑞芯微 RK3576、RK3588 方案，在主流乘用车、商用车座舱场景里，整体体验完全对标某国际巨头的中端、中高端平台落地效果，包括多屏交互、4K 解码、系统流畅度、以及端侧 AI 能力。同时我们还在 RK3576 平台上进行本土化优化，例如语音降噪、端侧小模型部署、联合车内场景开发情景模式，比通用国外方案更贴合国内用户。

第二，成本方面，现在行业普遍存在“性能过剩、价格虚高”问题，而我们做到了同等座舱体验、同级性能水平，但硬件成本大幅优化。包括在屏幕显示、AI 交互、影音娱乐、多任务并发这些用户核心感知场景，持平国外主流方案，但 BOM 成本直接下降 20%—35%。也就是说，我们是同性能、更低成本；同价格、更高配置。车企不需要为冗余的旗舰算力买单，只为用户真实体验付费，性价比非常突出。

第三，供应链安全方面，整套方案从芯片设计、制造、系统集成到整车交付，实现了全国产闭环，不受海外政策、供货周期限制。彻底解决过去海外芯片断供、缺货、停产风险，让车企量产更安心。

总的来说，我们的国产化方案适配国内大部分主力车型，尤其是商用车座舱，真正实现了性能够用、体验持平、性价比突出、供应链自主可控，这也是我们和瑞芯微持续深耕国产座舱生态的核心价值。

目前，我们已与一些国内头部商用车企，包括央企、国企、民企等广泛合作，车型包括 VAN、轻卡、重卡、智能纯电牵引车、客车等，其中部分车型已实现批量交付。客户给我们的反馈是：“技术新、质量高、交付稳、响应快”。

Q3
2026-2027 年中信科智联在智能座舱板块有怎样的产品迭代与市场布局规划？对于商用车座舱未来技术路线有怎样的行业判断？

我们在产品端，将推广基于不同算力等级的座舱产品，搭载端侧轻量化大模型，实现智能升级，支持主动场景服务、全车自然语音控制；同步迭代新一代一体化曲面座舱，覆盖中高端新能源商用车市场。

在市场端，持续深耕商用车主赛道，巩固重卡、轻卡、专用车前装合作，同步拓展市政环卫、矿山无人车、客车座舱定制方案，打造国产座舱出海标杆。

在生态端，联合国产芯片、车载操作系统、车企共建国产化座舱产业联盟，开放我司 CICOS 中间件标准化接口，降低全产业链国产替代研发门槛。

对于商用车智能座舱技术发展，我们认为：

第一，安全、降本、车路协同是长期核心需求，商用车座舱不应照搬乘用车大屏内卷路线，单纯硬件堆砌没有价值，降低车队运维成本、能联动 C-V2X 提升运营安全的一体化方案才是市场主流。

第二，国产化替代将从“可选”变为“刚需”，未来 2—3 年商用车整车厂会全面切换不同等级的国产芯片平台。

第三，座舱将从独立娱乐单元升级为整车智慧中枢，舱驾融合、车路云协同、车队运营管理将成为下一代商用车座舱演进趋势，我们也会持续发挥原创技术优势，以国产自主座舱方案助力我国商用车智能化高质量发展。

Q4
今年 C-V2X 在国际发展势头迅猛，国内则有 C-NCAP 2027 发布，其中引入更多 C-V2X 场景，您如何看待 C-V2X 规模化产业发展前景？

我们中国信科集团是 C-V2X 原创策源地，该技术已成为全球主流标准。今年以来，C-V2X国际发展势头强劲，美国、日本、韩国、澳大利亚、印度等国家正加大推进技术与产业化进程。其中，美国正在推进全国 C-V2X 部署计划，而印度刚刚发布政府公报，计划从 2028 年 10 月 1 日起，所有机动车辆必须强制安装 C-V2X，如果顺利落地，印度将成为全球首个强制并大规模 C-V2X 落地的国家，意义重大。

在国内，中汽中心发布中国新车评价规程 C-NCAP 2027 版，将原有 3 个 C-V2X 测试用例加严，并新增 3个 C-V2X 用例。此外，中国智能网联汽车技术规程 C-ICAP、中国汽研 IVISTA 中国智能汽车指数 2026 版也都引入 C-V2X 测试场景。

当前，C-V2X 部分应用已在城市、公路、特定场景取得示范或者规模落地。目前国内已有数十款车型实现 C-V2X 前装量产，同时今年近20款车型正在推进量产研发，上车速度持续加快。

随着上述国内外政策和产业发展推动，C-V2X 应用价值已得到行业广泛认可，可以预见产业正处于大规模落地窗口期。

作为 C-V2X 领域的领军企业，中信科智联将全力推动汽车行业智能化与网联化融合，推动我国智能网联汽车产业发展。

Q5
SAECCE 已成功举办三十二届，作为行业风向标，您对本届年会与 AITX 展览有何期待？

SAECCE 始终是国内汽车工程领域权威行业风向标，本届同步配套 AITX 汽车创新技术展，恰逢智能网联、国产化替代、商用车智能化加速落地的关键节点，基于此，我有三个期望：

第一，期待年会输出权威标准与产业共识，加速 C-V2X 规模化前装落地。伴随 C-NCAP 2027 新增多项 C-V2X 专属测评场景，网联安全纳入整车核心评价体系，希望本次会议围绕“车路云一体化”、C-V2X 前装规模量产等议题统一产业思路，明确未来量产落地路径，推动 C-V2X 从选配升级为整车安全标配。

第二，期待 AITX 展搭建商用车智能化、国产化技术精准对接平台。当前乘用车座舱同质化竞争加剧，商用车域控、一体化座舱、网联智驾成为差异化赛道。希望展会打通主机厂、Tier1、国产芯片、通信企业对接通道，让具备通信+座舱双底层能力、全栈国产化自研方案获得更多整车厂关注，加速汽车供应链自主可控进程。

第三，期待政、产、学、研、用深度协同，完善商用车下一代座舱与舱驾融合技术路线。商用车座舱区别于乘用车，安全、车队运维、车路协同是核心刚需。希望本次会议汇聚整车、通信、交通、检测机构等多方专家，共同厘清国产座舱平台演进方向，为高速、城市配送、干线物流、矿山等细分场景提供标准化解决方案，同时搭建国内外产业交流桥梁，输出中国 C-V2X 商用车智能化方案，提升本土产业链全球竞争力。

对中信科智联而言，我们也希望借助 SAECCE 与 AITX 平台，与行业伙伴深化合作，共同抢抓智能网联规模化窗口期，助力国内智能汽车产业高质量发展。

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